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Aston Martin y Honda Racing Corporation revelaron en Tokio el motor RA626H, diseñado para la nueva normativa híbrida de la máxima categoría. El evento generó controversia por admisiones sobre posibles desafíos en el desarrollo, mientras rivales como Mercedes y Red Bull enfrentan acusaciones de explotar lagunas reglamentarias.
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El acto se llevó a cabo en la capital japonesa, donde Aston Martin exhibió un monoplaza conceptual en verde liso con el logotipo de Honda, como puntapié inicial de su asociación exclusiva para 2026. La unidad de potencia, denominada RA626H, representa un paso clave en la transición hacia motores más sostenibles, con un enfoque en la electrificación y combustibles ecológicos.
Representantes de Honda, como Koji Watanabe, presidente de Honda Racing Corporation, y Tetsushi Kakuda, director del proyecto F1, destacaron el compromiso con la victoria, aunque admitieron incertidumbres en el progreso. El diseño se mostró parcialmente oculto para proteger detalles sensibles, una táctica común en presentaciones preliminares.
El RA626H combina un motor de combustión interna con componentes eléctricos avanzados, alineado con el reglamento que reduce la relación de compresión a 16:1 y prioriza la eficiencia térmica. Honda enfatizó que la electrificación avanza según lo planeado, pero el componente de combustión interna enfrenta retos, dependiendo del tiempo restante para pruebas en banco.
Esta unidad impulsará los monoplazas AMR26 —que serán pilotados por Fernando Alonso y Lance Stroll— con el objetivo de posicionar a Aston Martin en la lucha por podios y títulos. El experto en aerodinámica Adrian Newey formó parte del diseño de los vehículos.
Las pruebas iniciales privadas se programaron para finales de enero en Barcelona, seguidas de sesiones públicas en Baréin.
La presentación avivó debates sobre interpretaciones del reglamento, particularmente en torno a la compresión variable mediante expansión térmica, apartados en los que Mercedes y Red Bull Powertrains podrían ganar ventaja al cumplir pruebas estáticas, pero optimizarlo en carrera. Los equipos Honda, Audi y Ferrari solicitaron aclaraciones a la FIA, y se ha programado una reunión para el 22 de enero en la que se aclararán puntos para garantizar equidad.
Expertos como Scott Mitchell-Malm señalaron que las admisiones de Honda sobre posibles "dificultades" encienden alertas, lo que deja entrever que el motor podría no estar al nivel inicial de otros competidores. Toshihiro Mibe, CEO de Honda, subrayó la necesidad de debates con la FIA sobre ideas internas, mientras Watanabe concedió que "quizás tengamos que esforzarnos" al inicio.
Esta alianza busca elevar a Aston Martin hacia el frente de la parrilla, con la experiencia de Honda en híbridos y el talento de pilotos como Alonso. Sin embargo, las preocupaciones por los plazos cortos y la fiabilidad podrían empañar el debut, en un contexto en el que el motor será un diferenciador clave.
Reacciones como las de Max Verstappen, quien minimizó los rumores de trucos, resaltan la tensión pre-temporada, con todos los ojos en cómo la FIA resuelve estas disputas.
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